Transportudvalget 2011-12 TRU alm.

del Bilag 348 Offentligt

Statusrapport for IC4 og IC2

Status pr. 14. maj 2012

Inhold 1. Program overordnet ..........................................................................................................................................3 1.1. Aktiviteter i perioden .......................................................................................................................................3 1.2. Overordnet status IC4 ......................................................................................................................................4 1.3. Overordnet status IC2 ......................................................................................................................................4 2. Status p opflgning p Atkins anbefalinger ....................................................................................................5 3. Samarbejde med AnsaldoBreda ........................................................................................................................6 4. Leverance...........................................................................................................................................................6 4.1. Leverance IC4 MPTO ........................................................................................................................................6 4.2. Leverance IC4- opgraderede NT togst ..........................................................................................................7 4.3. Leverance IC2 ...................................................................................................................................................8 5. Engineering ........................................................................................................................................................8 5.1. Engineering IC4 .................................................................................................................................................8 5.2. Engineering IC2 .................................................................................................................................................9 6. Produktion .........................................................................................................................................................9 6.1. Produktion IC4..................................................................................................................................................9 6.2. Produktion IC4 - opgraderede NT togst......................................................................................................10 6.3. Produktion IC2................................................................................................................................................10 7. TCMS IC4 ..........................................................................................................................................................10 7.1. Udvikling af pakker.........................................................................................................................................10 7.2. Myndighedsbehandling...................................................................................................................................10 8. Driftssimulering ...............................................................................................................................................10 8.1. Driftssimulering IC4 ........................................................................................................................................10 8.2. Driftssimulering IC2 ........................................................................................................................................11 9. Drift og Vedligehold IC4...................................................................................................................................11

Side 2 af 12

1.
1.1.

Program overordnet
Aktiviteter i perioden

Mens IC4 og IC2 flden nu har vret ude af drift i 6 mneder siden Marslev hndelsen i november sidste r, arbejdes der p at opgradere IC4 togsttene med pakke 2 samt med driftssimulering af alle tilgngelige togst, s de str klar til drift, nr tilladelse til drift med passagerer sges og opns. P.t. er 31 IC4 togst godkendt til krsel uden passagerer. Efter IC4 har fet tilladelse til at kre i driftssimulering uden passagerer i februar, har Trafikstyrelsen nu ogs givet tilladelse til driftssimulering med IC2 uden passagerer. Der arbejdes p at f den interne tilladelse, som forventes at vre klar i uge 20. IC2 driftssimulering planlgges afviklet i uge 23. De frste 4 leverede IC2 tog har krt dynamisk test i Randers, og der er igangsat en inspektion af IC2 efter testen for at klarlgge ombygningsomfang af de leverede togst. Dermed er grundlaget for starten af Engineering- og produktionsarbejdet for IC2 lagt. P.t. er der stor fokus p planlgning af overgangsprocessen fra produktion af togsttene til ibrugtagning af IC4 og IC2-flden. Udfordringen er at skabe tilstrkkelig sporkapacitet i rhus og KAC til produktion og vedligehold af bde IC4 og IC2 samt at opbygge tilstrkkelig kompetence til hndtering af IC4/2 hos driftspersonalet. Der arbejdes p at dedikere 60-70 lokofrere i supplement til de eksisterende 17 testfrere. For at optimere produktions- og vedligeholdsprocessen er der blevet etableret et IC4-reservedelskatalog med mulighed for integration af bl.a. konstruktions- og SAP-data. Kataloget muliggr en vsentlig hurtigere og enklere identifikation af komponenter p toget, for eksempel i forbindelse med almindelig forebyggende vedligehold og ved fejlsgning og reparation. Havarikommissionen foretager yderligere undersgelser vedr. Marslev hndelsen. Bremseelementer fra det berrte togst afmonteres og sendes til uafhngig test. Testresultater forventes efter sommerferien. DTU undersgelsen, som bl.a. foretager et review af togets sikkerhedssystemer, krer ad 5 spor. De frste 3 spor er planlagt afklaret og rapporteret i juni, de to sidste i september 2012. DTU holder tidsplanen og har udarbejdet en simuleringsmodel for togets reaktion i forskellige sammenhnge, bl.a. i forhold til infrastrukturen. Forhandlingerne med AnsaldoBreda er blevet genoptaget efter Top Management mde den 28. februar 2012 og pgr - dog med reduceret fremdrift. Frank Olesen har vret i dialog med Finmeccanicas ledelse og afholdt mde med CEO for AB i Rom den 19. april 2012, og senest igen den 14. maj. DSB oplever, at AnsaldoBreda har store udfordringer med levering af reservedele fra underleverandrer. Leverancen til DSB opretholdes, dog i et lavere tempo end forventet. Programchefen for IC4 holdt oplg om IC4- den tekniske udfordring p den rlige Banekonference i Kbenhavn den 9.maj, hvor der var stor interesse for emnet.

Side 3 af 12

1.2.

Overordnet status IC4

I nedenstende figur vises aktuel status for 83 IC4 togst fra levering til ibrugtagning:

Tilladelse til driftssimulering/ ibrugtagning

Mangler at blive leveret fra AB: 23 MPTO + 12 NT

Leverance fra AB: 46 MPTO +2 NT

DSBs togproduktion: 6 MPTO

Driftssimulering: 2 MPTO

Ibrugtagning: 0

Afventer ombygning: 8 MPTO + 2 NT

Ombygget med fuld pakke 2, afventer driftssimulering: 2 MPTO

Klar til drift, afventer driftstilladelse: 13 MPTO pakke2 15 MPTO pakke 2D

23 MPTO+12 NT

46 MPTO+2 NT

46 MPTO + 2 NT

69 MPTO + 14 NT = 83 IC4 togst

1.3.

Overordnet status IC2

I nedenstende figur vises aktuel status for 23 IC2 togst fra levering til ibrugtagning:

Tilladelse til driftssimulering/ ibrugtagning

Mangler at blive leveret fra AB: 19

Leverance fra AB: 4

Driftssimulering A: 0 Produktion: 0

Driftssimuiering B: 0

Ibrugtagning: 0

Afventer intern tilladelse til driftssimulering 4

19 23 IC2 togst

Side 4 af 12

2.

Status p opflgning p Atkins anbefalinger

Den af Transportministeriets bestilte Atkins rapport, offentliggjort i oktober 2011 konkluderer, at de basale komponenter og systemer i IC4 togsttene fundamentalt er sunde, og at toget gennem forbedringer med tiden kan indsttes i landsdelstrafikken som oprindeligt planlagt. Nedenfor vises status for DSBs arbejde med Atkins anbefalinger: Kobling Gennem det sidste halve r har der vret arbejdet intenst med koblingen p IC4 togene. Efter analyse af koblingens funktion og sttteprocesserne er det blevet besluttet at lse koblingsudfordringerne ved at fjerne frontlgerne og indstte en ny blg. Den valgte lsning ligner det af Atkins foreslede alternativ. Udbudsprocessen er ved at blive planlagt. For at opn den bedste pris for serieleverancen udvlges der 2 leverandrer, som hver fremstiller en prototype af blgen og giver pristilbud p serieleverancen. Plidelighedsteam (Reliability improvement team - RIT) Det er besluttet at etablere et plidelighedsteam, RIT, der skal arbejde fokuseret med at forbedre driftsstabiliteten. DSB etablererer RIT- organisationen primo juni 2012. Der gennemfres allerede nu en studietur til UK for at indsamle erfaringer for, hvordan plidelighedsarbejdet gennemfres for herigennem at drage paralleller til IC4-driftsforhold. Klimaanlg (HVAC) Med indbygning af pakke 2 og 2D, som jf. afsnittet om "Produktion" er igangsat, forventes de systemmssige forhold lst. Der har dog vist sig at varme-, og kleanlgget lider af uttte samlinger. Det er et problem, at AnsaldoBreda ikke i tilstrkkelig omfang har tilsikret korrekt loddemetode p de forskellige sites. Resultatet er, at uttheder opstr som flge af togets vibrationer. DSB har krt en lang proces med AnsaldoBreda, der har erkendt fejlen og har rettet p deres procedure. Vores inspektrer er i "alarmberedskab" p denne sag, for at sikre at AnsaldoBreda's ledelse bringer den korrigerende handling helt ud i produktionen. Fokus p problemet er ligeledes rettet mod de allerede leverede togst hvor fejlbilledet pt. undersges for trends for derigennem at forebygge tilbagevendende hndelser med uttheder. Nr omfanget er kendt vil det blive prissat. Viser det sig, at en strre indsats skal gennemfres ville det vre formlstjenligt at foretage reparation i forbindelse med et stort eftersyn. Bremser Med baggrund i Havarikommissionens anbefalinger i forbindelse med hndelsen ved Marslev har DSB indfrt midlertidige tiltag p IC4s bremsesystem i form af krav udover EU-normkrav. Derudover overvges al krsel i driftssimulering nje. Disse tiltag ligger til grund for tilladelsen til krsel i driftssimulering uden passagerer fra den 28. februar 2012. P basis af kommende undersgelser kan disse tiltag erstattes med permanente tiltag. Havarikommissionen har meddelt, at de vil foretage yderligere undersgelser, som gr et spadestik dybere. Bl. a. demonteres centrale dele af bremsestyringen, som sendes til test-laboratorium for videre undersgelser. Disse undersgelser forventes at kunne gennemfres omkring sommer. Endelig rapport forventes udgivet efter at testen er gennemfrt. Dre En vsentlig ndring af drenes funktionalitet er indarbejdet i designet for pakke 2, jf. afsnittet om "Produktion". Disse ndringer implementeres derved lbende i forbindelse med implementering af pakke 2.

Side 5 af 12

3.

Samarbejde med AnsaldoBreda

P baggrund af Top Management Mdet den 28. februar 2012 i Kbenhavn blev forhandlingerne med AnsaldoBreda genoptaget. Forhandlingerne er opdelt i tre faser: 1. 2. 3. Afklaring af DSBs behov (Scope of Work) og AnsaldoBredas forslag til en revideret leveringsplan Kommercielle forhandlinger Juridiske afklaringer, herunder aftale set-up

Aktuelt forhandles fase 1. DSB har indrapporteret sine forventninger om tilkb af bl.a. yderligere TCMS-pakker, support og omlbsdele. Forhandlingerne gr trgt. DSB afventer brugbart oplg fra AnsaldoBredas ledelse til, hvorledes processen kan revitaliseres. I henhold til Settlement aftale fra 2009 har DSB mulighed for at kbe reservedele hos AnsaldoBreda eller andre Finmeccanica selskaber op til 500 mio. kr. frem til den 31.12.2012. DSB arbejder p at forlnge denne mulighed.

4.
4.1.

Leverance
Leverance IC4 MPTO

Aktuel leverancesituation AnsaldoBreda har leveret 46 MPTO togst og er p.t. bagud med 15 togst i forhold til den kontraktuelle plan. Nste togst forventes overtaget i indevrende uge 20. Produktionen i Italien er trg. Dette skyldes hovedsageligt udfordringer med manglende materialer. Der foretages lbende opflgning p materialesituationen. Opmanden er p AB's anmodning permanent tilstede p alle 3 IC4 "shipment"-sites og "on call" p vrige sites. Der arbejdes lbende p at optimere brugen af Opmanden. Aktuelt leveret samt estimat for resten af r 2012 Nedenstende graf for restlevering af de i alt 83 IC4 (inkl. 14 NT) togst indeholder den forventede leverancetakt og slutdato. Ny proces med AnsaldoBreda, jf. mdet den 14. maj 2012, kan ndre p dette billede.

Side 6 af 12

IC4leverancerfraABakk(ialt83stk.) 90 80 70 AntalIC4togs 60 50 40 30 20 10 0 nov09 feb10 nov10 feb11 nov11 feb12 nov12 aug10 aug11 maj10 maj11 maj12 aug12 feb13 maj13 apr12;46 Realiseret Forventet dec12;67 jun13;83

M ned

4.2.

Leverance IC4- opgraderede NT togst

NT-togsttene er de 14 enkeltkrende togst, som DSB havde modtaget inden indgelse af forliget i maj 2009. Disse togst skal, jf. orienteringen til Trafikudvalget af 20. maj 2009, opgraderes til samme niveau som de vrige togst, som AB skal levere til DSB. AB benytter DSB Vedligehold A/S som underleverandr til dette arbejde.

Aktuelt leveret samt estimat for resten af r 2012 I nedenstende graf vises ABs tilbagelevering af NT-togst, som er blevet opgraderet af DSB Vedligehold til DSB. Grafen afspejler status fra mnedsafslutning april 2012. Estimat for leverance af de resterende togst er baseret p planen, som DSB Vedligehold har udarbejdet for opgradering af NT-togsttene.
IC4 leverance fra AB af opgraderede NT to gst, akk (i alt 14 stk)
16 14 Ant a l N T t ogs t P TO niv e a (M ) 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 ja n -1 2 ju n - 1 2 n o v -1 2 a p r -1 2 fe b - 1 2 m a j- 1 2 o k t -1 2 d e c -1 2 m a r -1 2 n o v- 1 1 a ug- 1 2 s e p -1 2 j a n -1 3 fe b - 1 3 m a r -1 3 m a j- 1 3 j u l- 1 2 d e c- 1 1 a p r -1 3 0 0 2 2 4 4 6 9
R201 2 E2012

apr-13; 14 12

M ned

Kommentar Der er overtaget 2 opgraderede NT-togst, det tredje er under test og forventes overtaget i uge 21.

Side 7 af 12

4.3.

Leverance IC2

Aktuelt leveret samt estimat for resten af r 2012 I nedenstende graf vises levering af 23 IC2 togst. Grafen afspejler status fra mnedsafslutning april 2012. Estimat for leverance af de resterende togst er baseret p forslag for en revideret leveranceplan som AB har fremlagt i forbindelse med genoptagelse af de tidligere omtalte forhandlinger i april 2012.
IC2 leverancer fra AB - akk (i alt 23 stk)
25 maj-13; 23 22 20 18 A n t a l IC t o g s t 2 16 15 d ec-1 2; 14
R201 2

20

12 10 9 8 6 5 4 2 n o v- 1 1 ja n - 1 2 d e c-1 1 0 2 m ar- 1 2 n o v -1 2 a p r- 1 2 fe b - 1 2 o kt- 1 2 d ec - 1 2 sep - 1 2 m aj-1 2 feb -1 3 m ar-1 3 au g- 1 2 ap r-1 3 m aj-1 3 ju n - 1 3 ju n -1 2 ju l-1 2 jan -1 3 j u l-1 3 4 5 8 10
E201 akt uel 2

M ne d

Kommentar Der er p.t. leveret 4 IC2 togst og AB er dermed bagud med 10 togst i forhold til den kontraktuelle plan. AB har vsentlige udfordringer med at levere to togst per mned resten af ret, som aftalt, da selskabet har store problemer med at f komponenter til at frdigbygge togsttene. DSB har modtaget et antal claims p forsinkelse af leverancerne som AB mener, er forrsaget af DSB. Der er ikke enighed om disse claims. Dynamisk test DSB har fet tilladelse til at kre testkrsler med togsttene. Grundlaget for dels at kunne igangstte driftssimulering og opstarte Engineering-arbejdet er dermed etableret. Myndighedsbehandling Den 28. oktober 2011 modtog AnsaldoBreda typegodkendelse til IC2 med en begrnsning til 160 km/t. Sporkraftmlinger i Tyskland er afsluttede, og AnsaldoBreda har afsendt ansgning om ophvelse af begrnsningen til 160 km/t til Trafikstyrelsen. AB har fet de kontraktuelle tilladelser, men har ikke fet opdateret selve typegodkendelsesdokumentet fra Trafikstyrelsen. Der er afholdt mde med AB vedr. udestender i forbindelse med formel overdragelse af typegodkendelsesansvaret til DSB.

5.
5.1.

Engineering
Engineering IC4

Side 8 af 12

Udvikling af arbejdspakker Frdigudviklede pakker

I forbindelse med forliget med AnsaldoBreda i 2009 har DSB overtaget ansvaret for opgradering af togsttene ud over den med AnsaldoBreda aftalte leveringsstandard. DSB lfter opgaven i trin (pakker), der hver isr krver sikkerhedsbehandling og typegodkendelse. Arbejdet foregr fysisk i rhus og Randers. Pakke 1 indeholder bl.a. internet i tog, indeklima, ttning af tagkonstruktion, skydetrin og giver mulighed for at koble to togst frit. Pakke 2d: Opgraderingspakken indeholder en delmngde af pakke 2 og blev monteret inden vintermnederne for at sikre opretholdelse af drift i koldt vejr. 15 togst er monteret med pakke 2d og er klar til drift, nr tilladelse gives. P sigt skal alle togst med pakke 2d opgraderes til fuld pakke 2. Pakke 2 giver toget mulighed for kobling af 3 togst, dertil en del ndringer omkring batterilader, dre og styring af fyr og kleanlg. Pakke 2 er planlagt til at blive bygget p alle 83 togst. P. t. er 15 togst monteret med fuld pakke 2. Pakker i udvikling

En 3. pakke er planlagt, men ikke fastlagt p nuvrende tidspunkt. I jeblikket indeholder den ca. 80 ndringsforslag ekskl. TCMS, som er enkeltelementer, som sges opgraderet i mindre trin. Denne fornyede tilgang har DSB drftet med Trafikstyrelsen med henblik p at forsge at finde en smidig godkendelsesproces. Resultatet af drift med pakke 2d og pakke 2 kan ndre prioriteringen og evt. tilfje nye ndringer med hjere prioritet end de i pakke 3 foreslede. Det er blevet besluttet at frdiggre ndringsforslagene til et bestemt niveau, hvorefter udviklingsprocessen bliver sat p hold, da opgradering af IC2 prioriteres. Myndighedsbehandling Ansgning for typegodkendelse af pakke 2 er indsendt til Trafikstyrelsen 04.10.2011. Trafikstyrelsen har meddelt, at de er rede til at udstede typegodkendelsen, nr en rkke yderligere udestender er lukket. P. t. foregr der ekstern assessment af DSBs svar p udestender. Afsluttende sikkerheds- og myndighedsbehandling for kobling af 3 togst udestr. 5.2. Engineering IC2

Produktionsplanlgningen er ikke startet, da der endnu ikke foreligger udkast til omfanget (timer/ndringer) af pakkerne til IC2 ombygningen. For at klarlgge opgraderingsbehov for IC2 er der igangsat en inspektion for IC2 i Randers efter den dynamiske test. Det forventes, at de frste IC2 togst vil have en gennemlbstid p ca. 4 uger.

6.
6.1.

Produktion
Produktion IC4

Status p opgradering MPTO togst med pakke 2 Der er p.t. 31 togst opgraderet med pakke 2D/2. Produktionsplanen flges og produktionen afleverer et togst hver uge til driftssimulering. Forbrug af tid og konomi flger budgettet. Opgraderingen foregr i rhus og p Klargringscenter Kastrup (KAC).

Side 9 af 12

6.2.

Produktion IC4 - opgraderede NT togst

Produktionen er ved at vre stabiliseret efter den lange opstart i 2011. En del af forsinkelsen forventes indhentet ved ekstra personale og udvidet arbejdstid. Generelt er den ustabile konfiguration af togsttene, som har vret i drift og har stet stille over en lngere periode, en udfordring, da denne betyder et ukendt antal fejl og mangler. Der foretages funktionstest og gennemgribende inspektion ved overtagelse fra DSB til AB/DSB Vedligehold for at kende togets konfiguration inden start. 6.3. Produktion IC2

Produktionsplanlgningen afventer Engineerings afklaring af opgraderingsbehov, se pkt. 5.2

7.
7.1.

TCMS IC4
Udvikling af pakker

Pakke 1 og 2 er frdigudviklet og frigivet. Der er enkelte udestender p IDU releasen (informationsskrm i frerrummet), som forventes lst gennem en ekstra release, som p.t. er under test. Den nye version af normkravet EN 50128 betyder, at der skal indarbejdes nye arbejdsgange hos AB og DSB i forbindelse med den videre udvikling af TCMS og andre systemers software. AB har udarbejdet dokumentation vedr. overholdelse af EN50128 og herunder SIL klassificering (sikkerhedskvalitetsniveau for software). Ligeledes har DSB implementeret SIL- klassificering. Assessor har kommenteret og godkendt bde ABs og DSBs metoder. Videre er der afholdt mde mellem DSB, AB og assessor, hvor AB stillede sig positivt for at imdekomme assessors anbefalinger. Forhandlingen med AB om nye versioner af TCMS software er blevet genoptaget som en del af drftelserne med AB og omfatter flgende: Pakke 2.1 og 2.2, som primrt er driftsforbedringer, IC4-IC2 sammenkobling, IC4 sammenkobling af 4 togst, tilpasning til det nye signalsystem ERTMS samt IC2 porting, dvs. overfrsel af forbedringer fra IC4 til IC2. 7.2. Myndighedsbehandling

Ansgningen om typegodkendelse af TCMS software pakke 2 blev sammen med vrige ndringer fremsendt til Trafikstyrelsen den 4. oktober 2011. Trafikstyrelsen meddelte i slutningen af november 2011 at behandlingen var afsluttet og typegodkendelsen kunne blive udstedt s snart undersgelserne af Marslev hndelsen var tilendebragt. Trafikstyrelsen har dog den 22. februar 2012 stillet ekstra krav forud for typegodkendelsen i form af krav om lukning af andre udestender. P. t. arbejdes der p at lse sidste udestende. Da DSB har behov for at teste togsttene med de nye pakker indbygget, har DSB i frste omgang bedt om at f tilladelse til at kre driftssimulering uden passagerer. Af driftmssige rsager er det prioriteret at driftsforbedre togsttene, fr der ansges om sammenkobling af tre togst. Formlet er at ge togenes plidelighed. Arbejdet med at verificere sikkerheden med 3 koblede togst er nu opstartet igen.

8.
8.1.

Driftssimulering
Driftssimulering IC4

Tilladelse til driftssimulering Trafikstyrelsen har givet tilladelse til driftssimulering uden passagerer for IC4 den 28. februar 2012.

Side 10 af 12

Antal krte km Efter ophvelse af groundingen den 28. februar 2012 er der krt ca. 120.000 km overvget prvedrift uden passagerer p flgende strkninger: Aarhus Kastrup, Aarhus-Slagelse og Aarhus-Padborg. Resultat af driftssimulering Kilometerprstation mellem tekniske hndelser: Kilometerprstation mellem nedbrud: r til dato 3.684 km. r til dato 60.791 km.

Der opleves fortsat mange fejl med varme- og klimaanlg (software opdatering udestr) og individfejl ved dr/skydetrin samt fejl p Passagerinformationssystemet (PIS). Tekniske hndelser er reduceret vsentligt p flgende omrder: Bremse- og parkeringsforhold samt kobling. Krslen tilrettelgges sledes at togene kommer til vrkstedet i Kastrup og Aarhus. Tog- og lokomotivpersonalet vil i vid udstrkning vre p togsttet p samme tid. P denne mde sikres strst mulig vidensdeling blandt det krende personale og ift. Driftsledelse m.m. Med henblik p effektivere arbejdsprocesser og forenkle beslutningsprocessen er 6 hndvrkere tilmeldt uddannelse som prvetogsleder. 8.2. Driftssimulering IC2

Tilladelse til driftssimulering DSB har modtaget tilladelse til driftssimuleringskrsel uden passagerer fra Trafikstyrelsen den 3. maj. Arbejdet med den interne tilladelse er i gang og forventes at vre klar i lbet af uge 20.

9.

Drift og Vedligehold IC4

Da driften med passagerer fortsat er indstillet, er der ikke aktuelle driftstal at rapportere. Nr grundlaget for at ansge om krsel med passagerer foreligger, indgives ansgning til Trafikstyrelsen. Ibrugtagning Antal togst med ibrugtagningstilladelse

P.t. har 31 togst ibrugtagnignstilladelse, krer dog ikke i drift med passagerer pga. grounding. Genindsttelsesplan

Der kan indsttes et mindre antal IC4 togst i lb, nr tilladelse til passagerkrsel opns. Planen er under revision.

Uddannelse af driftspersonale

Der er pbegyndt en IC4 Brush up uddannelse for almindelige tog- og lokomotivfrere, s at disse kan overtage krslen med det driftsklare IC4 materiel fra testfrerne, og der foreligger en godkendt plan og som flges. Driftsstabilitet Da der p.t. ikke er aktuelle driftstal at rapportere, indsttes oversigter fra drift i 2011.

Side 11 af 12

Kilometer mellem hndelser 2011

Mned
1. kvartal 2. kvartal 3. kvartal 4. kvartal(indtil14/11)

Krte kilometer
337.189 457.747 486.270 196.334

Km/hndelser
1.591 1.915 1.907 1.852

Km/nedbrud
12.488 11.737 18.703 39.267

Regularitet og plidelighed

IC4 Statistik
100, 00% 95, 00% 90, 00% 85, 00% 80, 00% 75, 00% 70, 00% 65, 00% 60, 00% 55, 00% 50, 00% 45, 00% 40, 00%

201137

201138

201139

201140

201141

201142

201143

201144

201145

201146

U ge nu m m e r

IC4 Plidelighed

IC/ L/ L MF t ogr et t idighed 5:59

Side 12 af 12